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引言：新马高铁由马来西亚和新加坡政府共同出资约1000亿人民币建造，将于今年年底前启动招标程序。据悉，由中国铁路总公司牵头，包括中国中铁、中国铁建、中国交建等八家中资企业，组成了“中企联合体”，正在为竞标作积极准备。参与竞标的还有来自中国、日本、韩国、新加坡、马来西亚等多国的工程企业。

新马高铁即将招标，铁总牵头联合竞标

备受海内外高度关注的新马高铁全长350公里，由马来西亚与新加坡政府共同斥资650亿马币（约1000亿人民币）建设，吸引了中国、日本、韩国、马来西亚、新加坡等多国企业参与竞标。

为了增强争夺新马高铁的优势，由中国铁路总公司牵头，包括中国中铁、中国铁建、中交建、中国中车、中投公司、中国通号和中国进出口银行等八家中资企业，组成了“中企联合体”，通过产业链优势，奋力应战，力求在竞标中脱颖而出，提供最具竞争力的解决方案。

来自中国交建的倪庆久认为，目前中企联合体的优势是其他竞争对手难以比拟的，因为联合体包含基建、车辆、信号以及融资等方面的多个公司。他说：“从技术交流到方案策划，整个联合体均在制定策略，我们联合体最大的优势是涵盖了金融企业、建设企业和运营企业，提供了高铁建设与维护的完整产业链。相对于其他国家的企业只能提供部分产业，我们竞争优势更大。”

中日竞争谁胜谁负？

由于巨大的经济收益，以及潜在的政治考量，新马高铁项目从宣布之日起，就吸引了全世界的目光。部分业界人士认为，尽管可能有多国高铁企业参与竞争，但新马高铁最终会演变为中日两国间的交锋。

那么，中日竞争，谁的胜算大一些呢？

在高铁技术方面，虽然日本和欧洲国家的铁路发展历史悠久，但中国高铁经过最近十几年的快速发展，已经拥有了全球最大的高铁网络，积累了丰富的建设、维护经验，中国已经成长为可以与法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪等国际巨头比肩的竞争对手。

在竞标目的方面，日本一直致力于新干线技术的出口，想方设法通过高铁技术的出口来创造巨额收益，此次也想通过新马高铁获取高额利润；但对中国而言，随着国内经济的长期快速发展、国际影响力的不断提高、“一带一路”倡议的提出及亚洲基础设施投资银行的设立，中国将进一步加强国际合作，提升国际综合影响力，因此，面对亚洲国家对基础设施建设的巨大需求，在基础设施建设领域有着丰富经验和明显优势的中国，争夺高铁项目已经不只是为了高铁企业的经济收益。

中日竞争的媒体预测

在去年10月，价值超过50亿美元的印尼高铁项目订单争夺中，日本输给了中国，为此一直耿耿于怀。因此，尽管新马高铁的招标工作还未开始，但硝烟早已燃起。

5月，中国派出由中国铁路总公司总经理盛光祖带领的代表团访问马来西亚，全力争取新马高铁项目。

6月，中国国务委员兼国务院秘书长杨晶在北京会见马来西亚总理府秘书长兼高铁公司主席一行。杨晶表示，中方愿积极参与马新高铁项目，与马来西亚共享中国高铁发展经验。

9月，国务院总理李克强在北京人民大会堂同来华进行正式访问的新加坡总理李显龙举行会谈时大力推荐中国高铁："中国高铁技术先进、安全可靠、性价比高，希望新方支持中国企业参与新马高铁项目。"

而日本在去年丢失印尼高铁订单之后，加强了政府与企业的合作，以“官民一体”的新形象亮相，频繁派出官员向新马两国政府游说，不遗余力推销日本新干线。

目前，有多家媒体预测，中国在新马高铁竞争中具有优势。

马来西亚《星报》曾报道，在高铁建设方面，“中国正在领跑”，新加坡《海峡时报》也认为，“在发挥影响力上，中国领先”。

马来西亚《南洋商报》称，中国高铁技术居世界领先水平，速度快且安全可靠，建造费用较低，能够提供最佳的财务方案，因此，对于新马高铁，“中国志在必得”。

俄罗斯媒体称，中国将在新马高铁的竞标中占据优势。

俄罗斯远东所东北亚、东南亚问题专家维克多·帕夫利亚金科表示：“马来西亚和新加坡有很多中国侨民，这些人有着很大的影响力，而日本没有这些条件。显而易见，亚洲正进行地缘政治力量重组，尽管东盟国家试图在中美两大中心保持中立，但中国确实要比美国拥有更大的重量和影响力。而且，中国在亚洲的影响力还在增长。因此我觉得，马来西亚和新加坡在做出高铁建设项目中标者时将考虑这些要素。”

马来西亚政治分析师孙欧说：“中国投标人将参与投标程序，他们清楚地知道，唯一的胜利之道就是拿下这个项目。”

让我们一起期待新马高铁的招标结果吧。

本文转自：带路狮