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港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”、“新世界七大奇迹之一”，一直备受全国乃至世界的关注。目前，港珠澳大桥的主体工程，以及口岸人工岛、三地连接线建设，都已经进入收尾阶段，预计今年年底全面建成通车。

这座历时七年、耗费上万中国工匠心血的大桥，在总体预算控制的情况下投资仍超过千亿。为什么需要投入如此多的人力、物力、财力？这样的工程意义何在？一座桥如何带动一座城的GDP？让我们一起走进《对话——超级工程背后的工匠们》，揭开超级工程背后的故事。

美国工程院院士邓文中说，假如经济要发展的话，一定要有交通，没有交通是发展不出来的。目前，港珠澳湾区只有虎门大桥和虎门二桥，这是远远不够的，因为随着发展，对交通的需求只会越来越大。

香港土木工程署前署长刘正光也同意这个观点，他表示，地区的发展和道路网的发展有很直接的关系，如果公路通，发展就通了；港珠澳大桥是一个很好的工程，对于整个地区的发展有很好的作用。

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣也觉得眼光要看远一点。他说，在国外的湾区，比如美国的旧金山湾区，就有七座大桥，在20世纪40年代的时候，他们就在建造金门大桥的同时也建造海湾大桥，这是一种判断。现在我国也有明确的规划，在珠江口建起一座桥、两座桥，甚至三座桥，这样的规划是一个有历史远见的判断，未来这个地方一定会有更大的交通需求。

港珠澳大桥的造价，据说已经超过了一千亿！林鸣表示，港珠澳大桥的投入确实很多，他听到一个数，就是香港段的造价都差不多达到千亿港币这样一个水平了。“因为港珠澳大桥是分开建的，香港建一部分，广东建一部分，中间有一部分是大家一起建的，所以加到一块真的蛮贵的。但如果从它的资本构成、投资构成来看，也不一定就是那么回事，因为它很大一部分的资金是政府出的，将来可以通过收费收回成本。”但是，这样的投入肯定是值得的。假如将来这个桥能够走货柜车的话，一辆货柜车这样东西岸跑一趟，可以节省四五百块；同时，大桥还会带动区域的社会发展。

邓文中也以美国新海湾大桥为例表示这样的投入很有必要也很有价值。他说，新海湾大桥是当时最贵的桥，大家对这座桥不菲的造价有很多不同的看法，但是你只要看建成以后每个人、每一天可以省多少钱、多少时间，那就会觉得这个投入不算什么。“值不值得要从不同的角度看。”

澳门恒富阳光（集团）董事长孙蒋涛说，对于国家而言，一千亿不是个大数字，但关键要看用在哪一个位置上。

港珠澳大桥的建设对广东、香港、澳门及其周围都是一个最大的利好。特别是对澳门而言，因为它没有大的码头，只有陆路和大陆相连，因此，它大部分的产品都是通过香港转珠海来进口；同时由于港币在澳门是通用的，澳门的金融和香港金融是相连的，因此，每天金融管理局都要将港币运回香港金库去保存，带来高额运输成本。港珠澳大桥建立以后，转口的产品、进口的产品，基本上都可以直接从香港用货柜车就拖到澳门来了，节省了大量运输成本。

孙蒋涛说：“港珠澳大桥不光是对香港、澳门有利好，它对大陆三地的连通、大湾区的建设等各个方面，都起到了一个很大的推动作用。我去过美国的湾区，也去过日本东京的湾区，看到过它们的发展。如今，我看到港珠澳的这个大湾区，觉得以中国目前的这种经济发展速度，它一定会超过日本，也会超过美国。但是如果等到经济发展再好一点再去建这个桥，就滞后了很多。所以，这个桥的建设不是早了，是晚了。”

有一部纪录片，讲述在四百年前的荷兰阿姆斯特丹，人们花了八年时间、斥巨资修建了一个高质量的市政厅，后来这个市政厅不仅成了荷兰的王宫，还成为了建筑史上的一个奇迹。片中有一句很经典的话：“只有相信自己正在创造历史的民族，才有追求不朽的野心。”我们也相信，中华民族的未来也会涌现出更多的像港珠澳大桥这样的世界奇迹工程！